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上市限时价7.99 万元起，长安 CS55 蓝鲸超擎混动正式上市，四款配置可选

Fri, 21 Aug 2026 08:14:14 +0800

8 月 20 日，长安 CS55 蓝鲸(参数|询价)超擎混动正式官宣上市。新车共推出四款配置版本，全系享受 1999 元抵 16000 元现金礼后，蓝鲸超擎乐途(参数|询价)型上市限时价9.29 万元、蓝鲸超擎自在型上市限时价9.99 万元、蓝鲸超擎天枢智享型上市限时价 10.39 万元；蓝鲸超擎启航型再叠加 5000 元限时购车红包，上市限时价仅 7.99 万元。

同时，除全系享受限时 1999 元抵 16000 元现金礼，官方还推出置换礼、金融礼等多重购车权益（有效期：从上市日起至 2026 年 9

月 30 日止），置换礼：置换至高 6000 元（本品 6000 元，非本品 5000元，启航型不享受）；金融礼：4 万 24 期0 息、5 年低息超长贷（启航型不享受）；质保礼：首任非营运车主 HEV 混动系统核心部件终身质保；流量礼：终身免费基础流量，3 年免费娱乐流量（6G/月）。

依托领先一代的混动、领先一代的舒适、品质安全硬实力三大核心优势，长安 CS55 蓝鲸超擎混动重构家用混动SUV 价值新标准。值得一提的是，本次新车上市，长安汽车创新采用“3 分钟讲好一台车 ”的极简视频形式，让发布会回归产品本身，树立起“效率优先、用户至上 ”的行业新标杆。

7 万级全球混动 SUV：重塑混动市场格局

长期以来，混动 SUV 因技术门槛与成本壁垒，始终是少数用户的“进阶选项 ”。作为长安汽车第三款蓝鲸超擎混动车型，长安 CS55蓝鲸超擎混动接力上新而来，以“7 万级全球混动 SUV ”之姿，一举打破“混动必溢价 ”的市场定式。新车上市限时价仅 7.99 万元起，让消费者无需额外增加预算，花燃油车同样的价格，即可轻松解锁混动出行全新体验。

领先一代的混动：兼顾省油与性能，5 年立省超2 万元

长安 CS55 蓝鲸超擎混动搭载蓝鲸超擎混动系统，通过 500bar 超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电池以及 Ai 云智控的深度协同，在大幅降低油耗的同时，更带来令人惊喜的驾乘体验，实现节能与性能双向兼得。

节能表现上，新车达成同级领先能耗水准，城区油耗低至3.89L/100km、WLTC 综合油耗 4.68L/100km，满油续航可达 1500km，较同级燃油SUV 油耗直降一半。按年均行驶 1.5 万公里测算，1 年可节省超 4500 元，5 年累计节省超 2 万元。

节油之外，动力表现同样出色：起步响应仅 0.3 秒，0-60km/h加速 3.9 秒，红绿灯起步迅速，动力随叫随到。座舱采用ANC 主动降噪技术，车内噪音低至 40 分贝，带来图书馆级静谧体验。

此外，蓝鲸超擎混动作为一套无需充电桩、没有颗粒捕捉器的混动系统，彻底消除补能焦虑与后期维保隐患，让用户真正省心更省钱。

领先一代的舒适：全维越级，体验升级

舒适维度，长安 CS55 蓝鲸超擎混动凭借“领先一代的舒适 ”，实现“空间更大、底盘更稳、质感更好、驾趣更多 ”的全方位升级。

空间上，新车轴距达 2656mm，座舱宽适，后排膝部空间 80mm，乘坐舒展从容。全车23 处储物空间，475L 电动感应后备箱，二排座椅放倒后可拓展至 1415L，支持感应开启与高度调节。

底盘上，标配多连杆独立悬架，稳住每一次出行舒适感。座舱配置上，Nappa 纹理皮质座椅搭配前排通风、加热功能，副驾女王座椅更支持 8 触点按摩，质感与舒适度拉满。智能配置上，星环智联双联屏搭载AI 语音大模型，同时配备 50W 手机无线快充、场景魔方、无麦 K 歌等娱乐功能，让出行乐趣加倍。

品质安全硬实力：全场景守护用户出行

安全，始终是长安坚守的产品底线。长安 CS55 蓝鲸超擎混动搭载 21项智能安全配置，依托 540 °高清全景影像、AEB 自动紧急制动等主动安全技术，实现全向全域护航。被动安全方面，方舟笼式高强度车身、全系标配 6 安全气囊，筑牢碰撞安全防线。

主被动安全防护之外，新车还搭载天枢领航驾驶辅助，行车端支持高速快速路 LCC 车道巡航、辅助换道等功能，提高通行效率；泊车端配备 APA 泊车辅助，适配多类型车位，全系标配直进直出，支持遥控泊车、车内一键泊车、循迹倒车，各类复杂场景均可从容应对。

硬核守护背后，是长安对品质的严苛坚守。这份坚守也让长安CS55(参数|询价) PLUS 荣膺 J.D. Power 2026 中国新车质量研究紧凑型高端 SUV第一名。作为 CS55 系列的最新力作，长安 CS55 蓝鲸超擎混动将延续这一高品质基因，以硬核实力为用户保驾护航。

长安 CS55 蓝鲸超擎混动以 7 万级上市限时价，结合领先一代的混动、舒适与品质安全硬实力，重新划定了家用混动 SUV 的价值标尺。作为长安汽车全球化混动布局的核心主力车型，后续，新车将分批登陆东南亚、中南美、中东非、欧洲等海外市场，携全套自研的中国混动方案，与老牌混动同台竞技，向世界输出中国混动技术硬实力。这不仅是长安的底气，更是中国混动走向世界的重要一步。

2026成都车展探馆：国产奔驰长轴距GLE实车！车长5051mm

Fri, 21 Aug 2026 08:04:03 +0800

[车讯国内谍照] 在2026成都车展前夕，我们拍摄到了国产奔驰长轴距GLE实车，该车将于8月21日开幕的成都车展上进行公众首发亮相。国产长轴距版奔驰GLE在外观方面与海外版标准轴距GLE保持一致，车身长度加长至5051mm，轴距达到3115mm，将搭载Momenta R6大模型，后续可升级为Momenta R7世界模型，此外新车还会内置豆包AI大模型虚拟助手等等。

新车外观换装最新的家族式设计风格，大尺寸盾形格栅内部镶嵌三叉星徽标点缀，配合两侧融入三叉星徽日行灯的大灯设计，进一步提升该车的辨识度。车身颜色方面，新车将会提供5种选择，包括全新的墨玉灰和松石绿。

车身侧面依旧会保留D柱的三角窗设计，另外整体包围均采用与车身同色的设计。车身尺寸方面，该车长宽高分别为5051/2018/1784mm，轴距3115mm，将会提供20英寸和21英寸多种轮圈选择。车尾方面，两侧尾灯加入星徽元素，中央通过熏黑饰条营造出贯穿式效果。

内饰方面，新车前排将会采用三连屏设计，并内置豆包AI大模型虚拟助手。中央扶手集成大量物理按键、无线充电、Type-C接口及冷暖杯托。此外，新车将会搭载Momenta R6大模型，可实现城区及高速辅助驾驶，后续可升级为Momenta R7世界模型，实现车位到车位领航。

值得一提的是，作为国产长轴距版，新车针对后排座椅还进行了加长、加厚处理，并提供后排座椅和头枕加热以及多点座椅按摩功能，后排还会配备双屏智能娱乐系统，支持挥手跨屏分享等。

动力方面，GLE 350 L搭载M254 2.0T发动机，最大功率为190kW，GLE 450 L搭载M256 3.0T发动机，最大功率280kW。新车将会标配4MATIC四驱系统，3.0T车型还会搭载空气悬架配双阀可变阻尼减振器。关于新车更多消息，我们将持续关注。（文/车讯李娜）

2026成都车展探馆：一汽悦意08竟然推出一款敞篷版本

Thu, 20 Aug 2026 21:07:25 +0800

[车讯资讯] 2026成都车展即将拉开帷幕，我们在探馆的过程中发现一汽悦意08(参数|询价)敞篷版出现在展台上。从目前的状况来看，它应该是一款改装展车，并未达到量产标准。

这款敞篷版本的改变不仅仅是去掉车顶，整车采用了全新的运动包围，包括全新的前唇、侧裙以及后包围，尾部还增加了一块固定式扰流板。同时我们可以看到它配备了运动风格的双五辐轮圈以及红色的刹车卡钳。

车内的设计与现款车型保持一致，整体更换为更有运动感的红色内饰，目前它保留了原本的五座布局。不过作为一辆改装展车，车内后排增加了加强杆来强化整车车身的强度。

悦意08此前已经上市，推出6款配置，售价区间为10.49-14.49万元，权益后售价区间为9.99-13.99万元。动力参考已上市车型，提供纯电和增程两种动力选择，全部采用后置单电机，最大功率为202kW；纯电动版车型分别提供59.04kWh（400V）和70.5kWh（800V）两种电池，CLTC续航里程分别为565km和650km；增程版车型配备1.5L发动机，最大功率70kW，匹配27.8kWh（400V）电池，CLTC纯电续航里程240km，综合续航1765km。（图/车讯探馆团队文/陈浩）

那些不选电车的人，在算什么账？

Thu, 20 Aug 2026 09:14:32 +0800

“幸好车还能开几年，没到非换不可的时候，不然真的很纠结换什么车。”

这是方远（化名）的真心话。2019年他入手燃油版沃尔沃XC60时，新能源车在街上还不多见。不过六七年时间，街上的绿牌车已经随处可见。

根据中汽协数据，2026年1-7月，新能源汽车新车销量占比达到51.2%，正式跨过“半壁江山”的分水岭，其中7月单月占比已首次突破60%。行业里“油车退场”的说法越来越笃定，但落到真实的购车决策里，犹豫和观望依然普遍。

图片来源：中汽协

电车的省钱账，有一道里程门槛

聊电车的好处，“用车便宜”通常是被最先提起的那一个，家充状态下一公里成本不到一毛钱，对比燃油车动辄六七毛的公里成本，似乎怎么算都是电车更划算。

但很少有人会主动说，这笔省钱账，有一个必不可少的前提，你得开得足够多。电车的经济性不是普适的，它有一条清晰的盈亏线，开得越多可能越值，开得越少反而可能越亏。

李庆山和方远，刚好站在这条线的两头。

60岁的李庆山（化名）常年往返城乡，去年入手了一台几乎全新的二手五菱宏光MINIEV，不到一年开了快3万公里。小区门口就有公共充电桩，电价虽比家充贵一些，但比油价还是低很多，比起之前心疼油费舍不得开车，现在他出门基本都开这台小车，用车频率翻了几倍，反而没觉得多花钱。

而前面提到的方远，日常通勤距离很短，加上出差多、用车少，一年下来燃油车也跑不了几千公里。尽管每次看新车发布会，电车上的大屏和辅助驾驶都让他心动，但真落到换车决策上，他最先算的一笔账就是，以他这个用车频率，省下来的油钱，能不能填上购车差价和保费的缺口？算完发现，似乎并不能。

不过近两年“油电同价”趋势明显，不少自主品牌纯电车型定价已与同级合资燃油车持平，部分甚至更低，加上2026年新能源车购置税按5%减半征收（每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元，折合不含税车价约30万元以上的车型实际税率将高于5%）、燃油车仍为10%，购车差价被进一步缩小。

用车环节有赔有赚。保费方面，受电池维修成本影响，纯电车年保费普遍比同级燃油车贵千元以上；保养则是电车的优势项，省去机油机滤、火花塞、变速箱油等项目，年均保养费用低数百到上千元。

拉到五年周期算总账：扣除购置税优惠和保养节省后，残余购车差价、五年保费差额与残值损失相加，电车综合持有成本是否占优，主要取决于用车里程。开得少，保费差和残值损失摊不薄，未必划算。

AI制图；来源：豆包

再看使用成本差。家充环境下，电车每公里能耗成本不足一毛钱，燃油车按当前油价算，每公里成本普遍在五毛以上，每公里能省下四毛多。但要回本，光算油费差价不够。

把净购车差价、五年多交的保费、保养省下的费用和残值可能多折损的部分轧在一起，对多数车型来说通常还有两三万元的口子要靠油费填回来。按每公里省四毛多算，得跑五万到七万多公里，平摊到5年，每年得开一万到一万五千公里才能打平，少数定价低、保值好的车型门槛能降到七八千公里，溢价高、残值差的则还要更高。

要是没有私充、只能靠公共快充，每公里成本涨到两到三毛，和油车的差价缩了一大截，回本要跑的里程还得再往上加。

这意味着，对于年行驶里程明显偏低（比如大几千公里以内）的用户来说，电车的“省钱优势”很难体现。

现实中，这样的用户并不在少数。很多城市上班族单程通勤只有三五公里，周末很少长途出行，一年下来车开不到八千公里。还有不少家庭的第二台车，只用来买菜接娃，里程更是有限。对他们而言，电车省下来的油费，未必抵得上购车时多花的钱、每年多交的保费，以及换车时少卖的钱。

一个常见的误区是拿电车的最低使用成本去比油车的最高使用成本，却忽略了购车、保险、折旧这些占比更高的持有成本。行业宣传里反复强调的“一公里一毛钱”，只算了流动成本，没算固定成本。

藏在水面下的账，更难算

明面上的里程账只要细心算总能算清楚。藏在水面下的那些，才是更多人对电车犹豫的真正原因。

张慧（化名）家里的斯柯达已经开了十多年，最能代表这种普遍心态。她想换车的理由很具体，手动挡自己开不来，孩子上学需要接送。但提到要不要换新能源车，她的顾虑非常实在，保险贵、修车贵、还要装充电桩，七七八八加起来，也不一定真的省钱。

这些顾虑，不是“不懂行”的偏见，而是普通消费者最真实的决策考量。比起摸得到的智能体验，他们更怕看不见的风险和开支。

保费是第一个坎。据行业保险数据统计，同价位新能源汽车的平均保费，较燃油车普遍高出15%至20%，而且车型越贵、智能配置越多、零整比越高，差价往往越明显。部分高性能或高零整比车型，保费涨幅甚至可达20%至30%。

原因不复杂。三电系统成本高，电池组就占整车成本的30%到50%，而且集成度高，撞了往往没法局部修，得整体换，赔一次就是大钱。再加上新能源车出险率本身偏高，还有部分营运车辆按家用车投保，赔付率居高不下，保险公司只能涨保费。

很多人买车时只盯车价，觉得电车油车差不多，却忽略了每年都要交的这笔钱。20万的车每年差两千，五六年下来也是过万的开支，能抵消很大一部分油费结余。

维修和残值紧随其后。燃油车发展了上百年，零部件体系高度成熟，路边维修店就能处理绝大多数故障，价格透明。电车的三电系统技术壁垒高，大多只能去4S店，出了问题维修费不便宜。

图片来源：摄图网

有纯电轿车车主反映，原车轮胎跑了四万公里左右就磨到了安全线，比之前开油车时换胎周期明显缩短，而且同规格电车轮胎价格本身就比油车胎贵。

这并非个例。纯电车型整备质量普遍比同级别燃油车重200到400公斤，电机瞬时扭矩大、起步猛，轮胎承受的负荷更大、磨损更快。与此同时，为兼顾续航和静音，电车普遍配套低滚阻配方、内置静音棉的专用轮胎，研发和材料成本更高，售价自然也更贵。

行业数据显示，城市通勤工况下电车轮胎约3万至5万公里就需更换，燃油车普遍能跑6万至8万公里。不过换胎不能只看里程：胎纹磨损到安全线就得换，轮胎使用超过6年即使里程没到也建议更换。

残值方面，变化也很快。过去几年，新能源车三年保值率曾比同级别燃油车低不少，但头部热门车型的保值率已经追上来了。中国汽车流通协会联合精真估发布的2026上半年数据显示，燃油车三年平均保值率为46.07%，新能源车为44.8%，整体差距已收窄至约1.3个百分点。

需要注意的是，这一差距收窄并非全因新能源车保值率上升，燃油车自身保值率近年也在大幅下滑，2022 年曾达67.6%。而且上述是三年保值率，持有到五年时，电池衰减、技术迭代等因素可能会让电车残值差距重新拉大，具体到品牌和车型分化明显，有些车三年后还能卖个好价钱，有些可能折损较多。对于打算开几年就换车的用户来说，残值仍然是需要关注的变量。

绕不开的顾虑，不全是钱的事

如果说保费、维修、残值还是钱的问题，另有一些顾虑就不全是花钱能解决的了。

安全焦虑是另一道绕不开的坎。燃油车自燃也时有发生，但公众对新能源汽车起火的担忧明显更高。原因在于电池热失控的燃烧特性和传统油路起火不同，火势蔓延快、温度高、复燃风险大，且一旦发生往往伴随剧烈的视觉冲击，社交媒体的传播放大效应让每一起事故都成为潜在的决策劝退因素。

行业层面其实一直在进步。动力电池的热管理、隔热阻燃、结构防护技术迭代很快，多数主流品牌的新车在碰撞测试中表现并不输燃油车，部分车型的电池安全标准甚至远超法规要求。

但问题在于，技术进步的速度和公众认知更新的速度之间存在明显落差。一个品牌的新车安全性能提升了，消费者记住的可能还是几年前某起旧款车型的自燃视频。这种认知滞后，本身就是一种实实在在的决策成本，不是靠几场技术发布会就能抹平的。

充电是另一道硬门槛。电车“极致省钱”的前提，是拥有私人充电桩。但现实是，国内有不少车主住在没有固定车位的老小区，或者租房住，物业审批难、电网容量不够，真正能顺利装桩的人占比不高。

中国充电联盟、公安部数据显示，截至2025年底全国私人充电桩1537.5万个，而同期新能源汽车保有量已达4397万辆，车桩比接近3:1，仍有相当比例的车主不具备家充条件。新建小区装桩相对顺畅，老旧小区的物业审批和电容改造仍是主要堵点。

公共充电不仅电价高，还要承担找桩、排队、等待的时间成本。工作日下班要等，节假日高速更是“一桩难求”，这些时间和精力折算成用户成本，其实不低。

图片来源：摄图网

还有一层更容易被忽略，认知和信任。周凯（化名）家里的油车也开了十多年，车况稳定，打算再开几年。聊到未来换车，他说优先还是燃油车，理由很简单，技术成熟、可靠性高、心里踏实。他不是完全排斥电车，但平时关注不多，对市面上的新能源品牌了解有限，总觉得选起来没底。

这代表了相当一部分存量燃油车用户。他们习惯了传统品牌的稳定体验，对燃油车的故障率、维修成本、使用寿命有清晰认知。新能源赛道品牌迭代快，新品牌层出不穷，有些甚至快速退出市场，这种陌生感和不确定性本身就是一道决策门槛。选熟悉的燃油车，本质上是选一份经过市场验证的、可预期的确定性。

换车选的是确定性，不是路线之争

算完成本账再往底层挖，会发现一个行业容易忽略的事实。很多人换车的核心目标从来不是“买一台新能源车”，而是“换一台更适合自己生活的车”。

张慧要的是自己能轻松开车、能接送孩子。燃油还是电动，不是第一优先级，只是实现目标的不同路径而已。周凯对现有车辆满意，换车动力本就不强，不会为了“电动化”这个行业概念去打破已经习惯的节奏。

中国车市正从增量转向存量，换购用户确实更务实了。但务实的含义因人而异。

家里有桩、主要在城市通勤、看重科技体验的用户，电车已经给了足够的确定性。可如果是家庭唯一用车，尤其是经常跑长途或者在北方高寒地区用车，纯电车在补能效率、冬季续航、维修便利性方面仍有现实短板，而插电混动和增程式车型近两年快速增长，恰恰在纯电和燃油之间提供了“可油可电”的中间选项，对充电不便、偶尔长途又想降低日常用车成本的用户来说，可能比两头都更合适。

电车要争取这批用户，比配置参数意义不大。补能效率、冬季续航、长期可靠性，这些跟“安全感”直接挂钩的问题不解决，配置堆得再满也没用。

五菱宏光MINIEV的热销很能说明问题。它卖得好不是因为“新能源”概念，而是精准击中了短途代步刚需。便宜、好开好停、使用成本低，刚好适配城乡往返和买菜接娃。用户买的不是“智能电动车”，是“比电动自行车更挡风遮雨、比燃油车更省钱的代步工具”。

新能源只是实现低成本代步的技术路径，不是购买目的本身。反过来也一样，很多人不选电车，不是否定电动技术，只是电车没有匹配他的核心需求。

行业里有一种惯性思维，觉得不选电车的人是“还没被教育”，等充电网络再密一些、车型再丰富一些，他们自然会转变。

这个判断可能过于乐观。前50%的渗透率主要转化的是适配电车场景的用户，有私桩、里程多、对新事物接受度高，也包括相当一部分受绿牌、购置税减免等政策驱动的消费者。

剩下的这部分人不是“还没想通”，而是已经想通了，算完账发现不划算。他们不会因为充电桩多了几个就改变年行驶里程，也不会因为车型多了就突然多出长途出行需求。

当行业不再把“替代油车”当作唯一叙事，转而认真对待不同用户的真实账本，电车的增长空间反而更清晰。

高频用车、有家充条件的用户，电车的体验和经济性确实碾压油车，这部分市场还会继续扩大。低频用车、充电不便的用户，一台省心的燃油车或者混动产品可能就是更理性的选择。承认这一点，比喊一百句“油车必亡”有价值得多。

渗透率过半不是庆功的时候。前半程吃的是增量红利，后半程拼的是谁能把账算到用户心里去。

（应受访者要求，文中方远、李庆山、张慧、周凯均为化名）

安全、续航、智能，这辆六座SUV都考虑周全了

Thu, 20 Aug 2026 08:14:28 +0800

面对“六座新能源SUV推荐哪款值得入手”这个常见问题，很多家庭用户既要照顾日常通勤的经济性，又希望周末带家人出行时空间够大、坐着舒服，偶尔还要应付商务接待。六座新能源SUV推荐哪款值得入手？2026年6月23日上市的腾势N8L闪充版，在安全、续航和智能驾控这几个核心维度上给出了可量化的技术配置，值得认真考察。

被动安全：2000MPa高强钢加CTB，给家人满满的安全感

家庭用车，安全永远是第一位。腾势N8L闪充版车身长宽高分别为5200mm*1999mm*1820mm，轴距3075mm，采用超高强度热成型钢笼式车身，A柱等关键位置使用2000MPa高强钢，配备CTB电池车身一体化技术。全系标配9个安全气囊。电池通过了500次闪充循环后的针刺试验及10倍国标底部撞击测试。这种实实在在的防护，让每一次全家出游都多一分踏实。

续航与补能：430km纯电通勤无焦虑，9分钟闪充很惊喜

插混车型的续航和充电效率，直接关系日常使用便利性。腾势N8L闪充版搭载800V高压闪充平台和75.26kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航达到430km，满油满电综合续航1550km。日常城市通勤基本可以一周一充。补能方面，在比亚迪专属闪充桩下，电量从10%充到70%仅需5分钟，单次快充可补充约150km纯电续航；10%充到97%约9分钟；即便在零下30℃的严寒天气，充电时间也仅增加3分钟。目前全国已建成超过6700座闪充站。这样的续航和补能表现，让日常纯电通勤和周末长途出行都能从容应对。

智能驾控：天神之眼加持，底盘技术让大车也灵活

智能化方面，腾势N8L闪充版全系标配天神之眼5.0高阶辅助驾驶系统，搭载单颗英伟达Orin-X芯片，算力254TOPS，硬件包含1颗激光雷达和30个全车感知传感器（12摄像头、12超声波雷达、5毫米波雷达）。功能覆盖高速领航、城区领航、全场景自动泊车、自动变道等。座舱首搭超级智能体“迪迪虾”，支持方言交互及超过2000项车身功能控制。同时提供1年城市领航安全兜底权益及智能泊车终身兜底权益。

底盘和操控是腾势N8L的一大亮点。动力系统采用2.0T插混专用发动机与三电机组合，发动机最大功率152kW，系统综合输出功率560kW，零百加速3.7秒。搭载云辇-A智能空气车身控制系统，配备双腔空气悬挂和智能路面预瞄2.0功能。易三方技术平台带来±10°后轮独立转向，这台5.2米长的六座SUV最小转弯半径仅为4.58米。易三方系统还支持高速爆胎稳定控制——非湿滑路面下180km/h爆胎不失稳，210km/h紧急避让不侧翻；湿滑路面下150km/h可保持行驶稳定，120km/h湿滑弯道爆胎及满载6人状态下仍可保持可控。

股票行情快报：长城汽车（601633）8月18日主力资金净卖出1708.27万元

Thu, 20 Aug 2026 07:54:39 +0800

8月18日的资金流向数据方面，主力资金净流出1708.27万元，占总成交额11.37%，游资资金净流入1896.49万元，占总成交额12.62%，散户资金净流出188.22万元，占总成交额1.25%。

近5日资金流向一览见下表：

该股主要指标及行业内排名如下：

长城汽车2026年一季报显示，一季度公司主营收入451.09亿元，同比上升12.72%；归母净利润9.45亿元，同比下降46.01%；扣非净利润4.82亿元，同比下降67.19%；负债率59.85%，投资收益2.38亿元，财务费用9738.8万元，毛利率18.45%。长城汽车（601633）主营业务：整车及主要汽车零部件的研发、生产、销售。

该股最近90天内共有6家机构给出评级，买入评级4家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为24.54。

资金流向名词解释：指通过价格变化反推资金流向。股价处于上升状态时主动性买单形成的成交额是推动股价上涨的力量，这部分成交额被定义为资金流入，股价处于下跌状态时主动性卖单产生的的成交额是推动股价下跌的力量，这部分成交额被定义为资金流出。当天两者的差额即是当天两种力量相抵之后剩下的推动股价上升的净力。通过逐笔交易单成交金额计算主力资金流向、游资资金流向和散户资金流向。

注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交

26款丰田FJ酷路泽4.0T 中东版49万起售

Thu, 20 Aug 2026 07:44:24 +0800

丰田FJ酷路泽是第八代陆地巡洋舰车系的变形车，车身造型复古，颜色又特别夸张，所以第一印象就吸引了无数人，当然超强的越野性能很快又俘虏了更多的人，在悬架方面，FJ酷路泽前悬采用的是双叉臂式独立悬架，在越野过程中提供了一定的驾驶舒适性。

26款丰田FJ酷路泽4.0新增的氙气大灯、LED日间行车灯、LED尾灯、侧防擦条等配置都将进一步提升其竞争力。在丰田FJ酷路泽4.0尾部的保险杠上设置了深色的踏板，这个踏板承重能力很强，完全可以站上去。

26款丰田FJ酷路泽的造型十分硬派，但是和牧马人（配置|询价）一样，在速度过高时，它的噪音会稍稍的有点大。底部17寸铝合金轮毂，为外出游玩提供了一定的保障，门把手还采用了银色设计，车身外观镀铬套件的加持，进一步提高了它的魅力。

26款丰田FJ酷路泽在许多方面继承了FJ40的经典，比如圆形的前大灯，经典的丰田标志的车前格栅，笔直的挡风玻璃，别具一格的白色圆浑方正的车顶，车身后部的四分之一车窗以及后部宽大的空间。新车外观极具个性，市面上很难找到和它相似的车型。无论你是否欣赏他的外观，相信这副面孔都会深深印刻在你的脑海中。

26款丰田酷路泽FJ GXR，2气囊、双油箱、差速锁、蠕行模式，织物座椅、真皮方向盘、手动空调、导航、指南针水平仪、数码时钟、、后雷达、定速巡航、胎压监测、上坡辅助、防侧滑、车身稳定系统、电动调节后视镜、后风挡雨刷、脚踏、17寸铝合金轮毂

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新能源车购车成本里哪些最该省？

Wed, 19 Aug 2026 09:14:39 +0800

在当前汽车市场电动化转型的浪潮中，消费者在面对琳琅满目的车型时，往往容易陷入只关注裸车价格的误区。实际上，全生命周期的持有成本才是衡量性价比的关键指标。许多隐蔽的开支环节如果规划得当，能为车主节省可观的资金，这需要从购车初期就开始精细计算，避免后期陷入被动。

首先值得关注的是保险支出。新能源专属车险条款实施后，保费结构发生了变化，普遍高于同价位燃油车。部分车主为了省钱只购买基础险种，却忽略了三电系统可能面临的风险。合理的做法是对比多家保险公司的报价，重点关注第三者责任险的额度是否充足，同时剔除那些使用频率极低的附加险，而不是单纯追求最低保费，以免出险时面临巨额自费。

其次，充电设施的安装与使用成本常被低估。如果具备家用充电桩安装条件，应优先利用峰谷电价政策进行夜间充电，这比依赖公共快充站能大幅降低能源开支，长期来看节省费用显著。若无法安装私桩，则需考察周边公共充电网络的密度及服务费标准，避免后期因充电不便产生额外的时间成本和高额服务费，甚至影响用车体验。

此外，政策补贴与置换权益也是降低成本的重要环节。不同地区在不同时间段推出的购车补贴力度差异较大，密切关注地方政府消费券发放时机，以及厂家提供的置换贴息政策，能有效降低首付压力。同时，选择市场保有量大的品牌，有助于维持车辆的二手残值，间接减少换车时的亏损，这也是隐性成本控制的一部分。

成本项目	常见误区	优化策略
商业保险	盲目选最低档	对比专属条款，保留核心险种
能源补充	全靠公共快充	争取私桩，利用谷电充电
政策权益	忽略地方补贴	叠加国家与地方置换优惠

在配置选择上，许多高科技辅助驾驶功能需要额外付费订阅或购买高配车型。对于大多数城市通勤用户而言，基础版的安全配置已足够满足日常需求，不必为使用频率低的高阶智能功能支付溢价。理性分析自身实际用车场景，拒绝为不必要的科技噱头买单，才是控制购置预算的核心逻辑。金融方案的选择同样重要，低息或免息贷款能减少财务成本，避免过高手续费侵蚀购车预算。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

综合续航超1400km！方程豹钛7DM长续航版售19.58万元起

Wed, 19 Aug 2026 08:14:41 +0800

8月18日，方程豹正式推出钛7(参数|询价) DM长续航版，新车共推出两款车型——315km两驱Max版售价19.58万元，300km四驱Ultra版售价22.58万元。新版本在续航、外观配色、影音娱乐、智能座舱等多个维度实现升级，以“配置不加价，体验再升级”的姿态，进一步夯实了这款现象级爆款的市场竞争力。

本次长续航版最核心的升级在于动力电池。新车换装了50kWh刀片电池包，相比现款最高35.6kWh的电池规格，容量提升约40%。CLTC工况下，两驱Max版纯电续航达到315km，四驱Ultra版为300km。作为参考，现款插混版本CLTC纯电续航仅为135km至200km不等，新款纯电续航直接翻倍有余。

满油满电状态下，两驱版综合续航达到1470km，四驱版为1310km。这意味着日常通勤、近郊出行完全可以纯电驱动，大幅降低用车成本；长途自驾也无需频繁规划充电站，从根源缓解里程焦虑。

虽然钛7 DM长续航版并未配备EV闪充版的极速闪充技术，但充电速度同样有显著提升。快充功率从73kW提升至158kW，30%-80%快充区间充电用时约为13.9分钟，相比现款缩短了20%。这一升级有效减少了用户在长途出行中的等待时长，兼顾了长续航与高效补能的双重需求。

除了续航与补能的硬核升级，新车在外观、智能座舱和影音娱乐方面也迎来了多项焕新。

外观方面，新增“云夜紫”高闪珠光车色，细腻珠光质感高级耐看，进一步满足用户的个性化需求。内饰方面，配备了2.29㎡超大全景天幕并标配电动遮阳帘，打造通透开阔的车内视野。

座舱方面，新车搭载比亚迪新一代AI智能座舱，配置云端大模型，支持音乐搜索、综合导航、复杂车控、情感陪伴四大板块的模糊语义理解与执行，实现自然语言交流与智能执行。影音娱乐方面，新增20扬声器法国高端帝瓦雷音响，让每一位乘客尽享听觉盛宴。

此外，315km两驱Max版还可加12000元选装天神之眼B辅助驾驶激光版。购车还可享钛享金融礼、钛享置换礼、钛享升舱礼等多重购车权益。

自钛7推向市场以来，已成为大五座家用SUV的现象级爆款。目前钛7累计销量已突破20万台，成为行业最快达成20万销量的方盒子车型。新车延续了钛7系列的硬派方盒子造型，车身尺寸为4999/1995/1865mm，轴距2920mm。动力方面继续使用1.5T插混专用发动机，两驱版电机峰值功率200kW，四驱版综合功率360kW，零百加速最快4.5秒。底盘配备前双叉臂、后五连杆悬架，全系搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统。

埃尔法目前价格稳定售价90万元起

Wed, 19 Aug 2026 07:44:13 +0800

丰田埃尔法在MPV中能力超强，依仗其稳重而又不欠缺年轻气息的外观设计，把购车人把外观当作了自己的外在美的要求当作主要任务，正因如此，丰田埃尔法现今在名声上取得了不错的成绩。社会在不断进步，用车者的需求可以说是是天差地别，轮胎样式、尾灯形状、进气格栅的构型，只有多项全能的车型才能在残酷的车场中生存。

内饰方面，新一代埃尔法中控台整体采用环抱式设计风格，使用与新一代皇冠造型风格类似的三辐式多功能方向盘，中控中央配备了悬浮式设计的多媒体显示屏，其下方还设有触控面板以及带有液晶显示的空调控制旋钮，整体设计品质比肩雷克萨斯。新车预计会采用2+2+3的三排七座空间布局，第二排双独立式座椅造型进行全新设计，且分别拥有两个独立的触摸屏控制面板；另外，新车还配备了左右双天窗和车顶氛围灯等配置，尽显二排独立空间的豪华感。

动力方面，全新丰田埃尔法/威尔法基于TNGA平台，预计将提供2.5L燃油版以及2.5L混动板，其中2.5L燃油版最大功率205马力，2.5L混动板综合功率250马力，此外全新的2.4T发动机也有望加入到动力系统中。新车将针对底盘进行调整，在操控性以及舒适性上有所优化。

S-FLOW智能空调控制系统可让车内一直保持适宜温度，并向有人乘坐的区域送风，在营造舒适车内环境的同时，也带来智能环保的驾乘体验。

近日，四川腾达东远名车店内埃尔法现车销售，颜色可选，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
埃尔法2.5L 190马力 L4 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2025款双擎 2.5L 尊贵黄金版	91.90万	91.90万	到店面议	询底价
2025款双擎 2.5L 臻享黄金版	92.90万	92.90万	到店面议	询底价
2024款双擎 2.5L 尊贵版	89.90万	89.90万	到店面议	询底价
2024款双擎 2.5L 臻享版	90.90万	90.90万	到店面议	询底价
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：13084464117张洁