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舍弗勒与中科创达达成战略合作

Fri, 22 May 2026 14:52:06 +0800

盖世汽车获悉，日前，舍弗勒与中科创达正式签订战略合作协议，双方将共同开发面向下一代汽车架构的中央计算平台，以推动汽车行业向“软件定义汽车”及“人工智能定义汽车”方向转型。

图片来源：舍弗勒

根据协议，双方合作将聚焦于打造模块化、可扩展的中央计算解决方案。随着汽车电子电气架构从传统的分布式控制单元向中央计算架构演进，高性能计算平台的重要性日益凸显。这类平台可将动力总成、能量管理、驾驶功能、车载娱乐等多个整车域集成至中央处理器中，为灵活可扩展、以数据为核心的电子电气（E/E）架构应用奠定基础。

在合作分工上，舍弗勒将贡献其在汽车复杂电子系统研发、产业化及大批量生产方面的经验，尤其在安全相关的驾驶功能、动力系统、底盘解决方案及电池与能量管理等领域。中科创达则提供其在中央车载软件平台、操作系统以及面向车载娱乐与驾驶辅助系统的高性能计算架构方面的专业能力和成熟的技术生态。

通过深度合作，以往分散部署在多个控制单元上的各类功能可集成至中央车载计算平台，从而降低系统复杂度、缩短研发周期，并可在不同车型及市场中实现灵活、高性价比的规模化应用。

根据规划，双方未来还将开发整车计算机平台全集成解决方案，在共享、灵活的硬件架构上，集成驾驶辅助、车载娱乐及整车行驶域的各类功能。合作初期将重点聚焦亚太与欧洲市场，未来还将拓展至中国及北美地区。合作从一开始便充分考虑各地智能网联汽车的法规要求。

奔驰迈巴赫S级美版部分车型优惠20万仅250万可入手

Fri, 22 May 2026 13:27:35 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司迈巴赫S级美版推出限量特惠，全包售价最低250.00万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

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特斯拉监督版FSD入华，只是个“幌子”？

Fri, 22 May 2026 11:23:05 +0800

马斯克这次来中国达成了什么？

除了和雷军的合影在网络上引起躁动，其余皆未知。

实际上，中国消费者期待马斯克来中国完成的一项任务不言自明。那就是FSD到底什么时候能在中国彻底落地，毕竟马斯克的承诺实在太久没被兑现了。

直到马斯克伴随特朗普结束访华的6天后，5月21日，特斯拉仅仅是官宣了“FSD监督版入华”。

如果跳出市场的盲目亢奋，仔细审视“监督版”三个字背后的含义，就会发现一个耐人寻味的悖论：官宣是实，落地实力未知。

官宣将中国列入FSD可用地区，究竟是入华倒计时的最后一声发令枪，还是一场为提振销量的市场信号？

监督版FSD，被“官宣”的L2？

当FSD被冠上监督版这个前缀，究竟有什么不同？

“FSD这个名字本身就有误导性，翻译过来叫‘完全自动驾驶’，但监督版实际仍是L2。” 这是行业内许多专业人士对特斯拉此次官宣的普遍判断。

图片来源：X

依据联合国R-171法规，此次特斯拉面向全球推进的监督版FSD属于L2级驾驶辅助功能。这意味着在此模式下，驾驶员必须全程集中注意力，双手随时准备接管，车辆一旦出现事故，全部法律责任由驾驶员承担。

在SAE L0-L5的自动驾驶分级体系中，L2级意味着系统只能在有限场景下辅助驾驶员完成加减速和转向操作，驾驶员仍然是驾驶行为的第一责任方。而L3级以上的自动驾驶，才标志着在特定场景下由“系统主导驾驶、驾驶员可临时接管”的角色转换。

一个L2等级的FSD，真的有那么激动人心吗？特斯拉此刻释放FSD监督版入华信号的目的究竟为何？

国际智能运载科技协会秘书长张翔表示：“它就是一个辅助驾驶。只不过是像特斯拉这样的上市公司，在激烈的竞争压力下，需要过段时间就发布一个新功能。没什么大的创新，就造个新名词，吸引消费者去下单。”

张翔也特别强调：“目前中国的车企，所有私家车都没有达到L3水平。基本特点就是手必须扶着方向盘，不能长时间离开。出了事故车主承担责任，还没有达到L3的标准。”

从某种程度上来说，特斯拉此次将监督版FSD列入中国可用地区，说到底是在L2的赛道上做了一场声势浩大的合规演练。

再看时间线的反复推拉。2025年2月，特斯拉向中国地区购买了FSD的车主推送了“城市道路Autopilot自动辅助驾驶”功能，但仅一个月后，就因审批原因暂停推送。2025年11月，马斯克乐观预期FSD可在2026年2月或3月获批。到了2026年第一季度财报电话会上，特斯拉CFO又将时间节点调整至“第三季度”。

5月21日的官宣中国可用，距离真正意义上让所有用户用上城市NOA，显然还有不小的距离。

那么，FSD在中国落地的真正门槛究竟是什么？

张翔指出，FSD在华并未全面推广开和国内政策的限制关系不大，国内政策对国内车企和特斯拉一视同仁。“目前不用担心FSD是否满足中国的技术标准和规范，因为中国目前没有自动驾驶方面的国家标准或强制性标准，可能有一些推荐性标准或征求意见稿，但对车企来说不是强制的。” 张翔说道。

他以新能源汽车能耗标识为例加以说明：“我们现在看到有些汽车贴有能耗标识，百公里油耗多少升、百公里能耗多少度电，还有国五国六排放标识。但新能源汽车没有贴自动驾驶等级的标识，没有一辆车贴了自动驾驶等级。所以特斯拉不用担忧中国的技术标准和法规。”

张翔进一步判断，中国在自动驾驶领域虽然也处于领先地位，但标准体系尚未完全成型，“可能过几年才会出台标准”。而特斯拉作为行业领头企业，在自动驾驶领域同样处于领先水平，因此面临的合规压力较小。

他总结道：“对特斯拉来说，机遇大于挑战。”

机遇大于挑战，但挑战并非不存在。

在张翔看来，特斯拉FSD的算法经历了从最初的编程到端到端再到VLA大模型的多次迭代，首当其冲的是算法黑盒困境，“FSD算法其实是一个黑盒子，里面的代码和算法是不可知的”。也就是说，FSD面临技术信任层面的潜在挑战。

其次是数据壁垒。“中国的交通场景跟北美差别很大，所以中国的数据要重新训练、重新学习。”张翔直言不讳地指出，特斯拉FSD在国内开始采集数据的时间本身就晚于华为、小鹏等中国品牌，“晚了一个节拍”。

多个部委联合发布法规对中国道路采集数据提出了严格的合规要求：重要数据境内存储，跨境传输必须经过安全评估。

即便特斯拉早在2021年就在上海建立了数据中心，实现了超过30亿公里的中国道路数据本地化存储，但要利用这些真实场景进行深度训练，一直受限于算力、平台和出境限制，这使其模型在中国的迭代速度明显慢于本土竞争对手。

再次是硬件代际门槛。 FSD要求车辆搭载HW3.0及以上版本的自动驾驶硬件平台。自2024年前后新下线车型已标配HW4.0，但对于大量HW3.0的老车主而言，情况不容乐观。

图片来源：特斯拉

据业内消息，对于2019至2023年间购买HW3.0硬件车型的车主，特斯拉已明确承认其硬件“无法支持无监督全自动驾驶”。作为补救，特斯拉计划于2026年6月底向HW3.0车主推送功能大幅阉割的“FSD V14 Lite”版本，或提供付费升级至HW4.0硬件的选项。

这意味着，即使审批全面落地，仍有相当大规模的特斯拉老用户无法体验完整的FSD功能，这本身就是一道需要妥善应对的潜在舆情风险。

刚入华的“L2版本的FSD”，是不是晚了？

如果将FSD入华的讨论局限在特斯拉自身的产品进度上，视野可能太窄了。

更大的故事在于：中国自主品牌已经在L3/L4高阶自动驾驶的赛道上迈出了实质性步伐，而特斯拉携监督版FSD进入中国市场时，面对的已是一片已经历了数年全面竞争的成熟战场。

如今，国内L3级自动驾驶准入试点正式开启。2025年底，工信部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵和高速路段的车型在北汽和长安深蓝旗下获批，它们在北京、重庆指定区域开展上路试点。

两款试点L3级车型均采用“企业用户（B端）先行，逐步开放”的策略。北汽新能源表示，L3级车型预计2026年第二季度逐步向个人用户开放。

此外，一汽、比亚迪、蔚来等也已进入“准生”通道，中国L3级自动驾驶已是“多点开花”。

与此同时，2026年1月1日起实施的《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》强制标准，为L3级事故责任认定提供了清晰的数据支撑。

这意味着，中国市场的自动驾驶竞争已经超越了名词炒作的阶段，进入了真正的合规化、系统化阶段。而FSD监督版仍被严格锁定在L2的分工之下，车企不对事故承担责任，驾驶员承担全部法律责任。

当中国的极狐、深蓝等L3试点车已经在高速上以系统为主力完成数百上千公里的驾驶时，FSD监督版在中国的落地，在一定程度上反而像是在追赶上一个时代。

可以说，FSD在全球是特斯拉的一把利剑，但在中国，这把剑落下去之前，本土品牌已经凭借海量数据与快速迭代牢牢筑起了高墙。

图片来源：特斯拉

从定价层面看，FSD的竞争压力同样不容忽视。特斯拉FSD此前买断价为6.4万元，全面转向订阅制后，立陶宛车主每月订阅费用为99欧元（现汇率约合782.9元人民币）；若此前已购买增强版Autopilot，月费可低至49欧元（现汇率约合387.5元人民币）。

如果特斯拉FSD入华后定价跟欧洲看齐，对中国消费者的吸引力或许会大打折扣。

这意味着，即便FSD获得准入，它要面临的不仅是技术层面的本土化适配，更是一场来自价格、品牌认知、用户忠诚度和生态系统的综合竞争。

特斯拉的“鲇鱼效应”还奏效吗？

作为全球极具创新能力的新能源车企，中国市场对特斯拉的FSD抱有极大的期待。同样地，特斯拉对FSD入华的渴望程度也远超外界想象。

张翔表示：“中国拥有全球最大的新能源汽车市场，FSD可以帮助特斯拉做市场推广，提高销量。” 他进一步分析，FSD本质上是一个软件产品，其发展趋势就是软件定义汽车。“软件的价值很高，它不需要什么材料，就是一个知识产权。特斯拉的FSD软件后续采取订阅制，可以在中国获得很多利润收入。”

从宏观产业视角看，FSD入华无论成败，都将带来两个层面的深远影响。

第一层：鲶鱼效应刺激技术竞赛。

与2018年特斯拉国产化倒逼中国新能源车产业加速创新的逻辑类似，FSD这一外资高阶智驾系统的实质性入华，很可能倒逼中国智驾企业开启新一轮技术竞赛。

马斯克此次以美方商务代表团核心成员身份访华之际，有舆论认为，中方对FSD的开放，本质上是在用技术换市场、以合规换空间。引入FSD这条“鲶鱼”来倒逼本土智驾内卷，加速华为、小鹏、百度等方案的进一步成熟。

“现在国内智驾这么厉害，用不着怕特斯拉，大家可以一起比拼下。”业内分析人士如是告诉盖世汽车。

当前自动驾驶行业正从“模块化架构”转向“原生端到端”，未来的评估标准也从“是否端到端”转向“含模量”，即AI模型在系统决策链路中的渗透深度。

特斯拉在这条赛道上具有先发优势，其基于全球车队的数据闭环与端到端神经网络架构，一直是其区别于竞品的核心技术壁垒。一旦这一体系在中国完成本土化闭环，势必将对国产智驾形成强有力的系统性挑战。

图片来源：特斯拉

第二层：后发者的本土化困境。

正如前文所述，国产智驾企业在过去三四年间已完成了大量中国真实路况数据积累，包括无保护左转、人车混行、外卖车穿插、潮汐车道、临时信号灯等典型复杂场景。

FSD虽然通过上海数据中心的本地化存储实现了合规基础，但要从北美模型切换到适配中国路况的专用模型，需要一个相对较长的训练和迭代周期。

张翔对此表示：“FSD不能匆忙上线，上线后体验不好的话，对特斯拉品牌是一个很大的打击。”

这种谨慎无疑是必要的。有测试数据显示，FSD在中国复杂场景中的人车混行识别率、对逆行非机动车和加塞行为的处理效率尚待提升。

此前在限时免费体验活动中暴露出的“水土不服”问题一度引发行业关注，而9城大规模招聘智驾测试技师，恰恰说明特斯拉正在以前所未有的力度推进实地路测和场景适配。

从这个角度看，监督版FSD在中国推行L2辅助驾驶是目前最现实也最稳妥的路径选择。

特斯拉已向SpaceX和xAI出售约8.9亿美元电动车及电池

Thu, 21 May 2026 14:53:15 +0800

盖世汽车讯据彭博社报道，自2023年以来，特斯拉从太空探索技术公司（SpaceX）与人工智能企业xAI处斩获约8.9亿美元营收，这笔高额交易也凸显出埃隆·马斯克旗下商业帝国各大产业深度交融的现状。

图片来源：SpaceX

马斯克旗下这家刚完成业务整合的航天火箭企业与人工智能公司，于5月20日发布监管文件，披露其去年采购了价值约1.31亿美元的特斯拉Cybertruck。

大部分交易集中在储能电池领域：2025年交易额达5.06亿美元，此前一年为1.91亿美元，均为特斯拉向xAI出售大型储能电池组Megapack，而xAI已于今年2月被太空探索技术公司收购。

上述数据出自太空探索技术公司筹备首次公开募股前夕发布的经营与财务招股说明书，特斯拉上月也曾在监管报备文件中披露过部分相关销售数据。

长期以来，马斯克旗下各家企业通过资金投资、商业合作、股东重叠深度绑定，甚至存在人员共用的情况。目前特斯拉正携手太空探索技术公司共建一座半导体工厂，马斯克将其命名为“Terafab”。

太空探索技术公司同日宣布，拟新增两名董事会成员，分别为现年57岁、任职特斯拉董事的Ira Ehrenpreis，以及60岁的Randy Glein。其中Ira Ehrenpreis自2007年起便担任特斯拉董事，Randy Glein则从2009年起担任太空探索技术公司董事会观察员。

除特斯拉与太空探索技术公司外，马斯克还执掌无聊科技公司和神经链接公司。据彭博亿万富翁指数显示，凭借在一众市值持续攀升的旗下企业中持有的股份，马斯克稳居全球首富之位。

小车也配激光雷达了，智能辅助驾驶真成白菜价？

Thu, 21 May 2026 14:32:21 +0800

（原标题：小车也配激光雷达了，智能辅助驾驶真成白菜价？）

2026年，智能驾驶辅助系统的配置门槛被再次击穿。比亚迪旗下小型车海鸥在年度改款中首次将激光雷达纳入选装清单，选装价格1.2万元。

几乎同期，华境S以15万级定位全系标配激光雷达和城市NOA，铂智3X则将记忆泊车与高速领航打包为智享套装，高阶辅助驾驶正密集涌入10万-20万元级主流市场。

“智能辅助驾驶白菜化”的惊叹由此蔓延，但这究竟是产业成熟带来的普惠拐点，还是一场被成本下降与竞争焦虑催熟的硬件竞赛？技术快速下放的驱动力究竟是什么？

白菜价到底是怎么来的？

智能辅助驾驶向低价位车型快速渗透，首先建立在L2级辅助驾驶高渗透率的市场基础之上。根据工业和信息化部数据，2026年1-2月，我国具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率达到69.15%，较去年同期提升10个百分点。换言之，每新销售的100辆乘用车中，就有超过69辆具备L2级组合驾驶辅助功能。

主动刹车、全速域自适应巡航和车道居中保持等核心功能，在10万元以下市场也已大量普及。用户对辅助驾驶的基本认知和操作习惯趋于成熟，这为更高阶的L2+、L2++功能下沉扫清了心理门槛，车企不再需要从零开始教育市场。

核心传感器成本的雪崩式下降，为白菜化提供了最直接的产业支撑。激光雷达是这场降本浪潮的典型缩影。2020年前后，一颗机械式激光雷达单价尚在数万元级别，几乎与一辆入门级整车相当；而到2025年，禾赛科技推出专为ADAS市场打造的ATX半固态激光雷达，规模化量产交付的单价已压至150美元左右。

根据盖世汽车研究院数据，2026年一季度，禾赛科技以328,246颗的装机量和34.9%的市场份额领跑国内乘用车激光雷达市场，华为技术以303,753颗和32.3%的市场份额紧随其后，两家合计占据67.2%的市场份额。

盖世汽车研究院分析，2026年一季度，激光雷达、高精地图、高精定位等赛道本土企业优势进一步放大，行业集中度持续攀升，已形成稳固的本土主导格局；而行车ADAS、前视摄像头、自动泊车等传统由国际巨头把持的领域，国内自主供应商也凭借自研技术、垂直整合与整车配套优势强势崛起，市场份额持续攀升。从深层趋势看，在汽车电动化、智能化全面渗透的大背景下，国内核心零部件供应链正迎来结构性重塑，国产化替代进入加速深化周期。

换言之，昔日由国际Tier1巨头掌握定价权的传感器与域控市场，如今在本土供应商的贴身竞争中被迫持续降价。成本下降不只是技术进步的产物，更是产业链话语权转移的结果。硬件门槛的消失，使得装得起变成了一个现实选项。

真正让传感器价格从低走到可上车的，是头部车企的极致规模效应。比亚迪2025年全年销量达460万辆，海鸥、海豚等e平台3.0车型贡献了巨大基盘。当单一车型平台能够承载数十万辆的年出货量时，研发工程费用、开模成本、软件适配成本被摊薄到几乎可以忽略的单车水平。

在供应链一端，禾赛、速腾聚创等厂商为锁定巨量订单，愿意给出更激进的报价和更灵活的合作条款。

图片来源：比亚迪

比亚迪海鸥1.2万元的“智能辅助驾驶选装包”正是这一逻辑的产物，在规模摊薄后仍能保持正向毛利。它不是不计成本的营销噱头，而是产业链效率提升到临界点后的自然释放。

此外，入门车型高配化的竞争策略加速了这一进程。在10万元以下的代步车市场，续航、空间、屏幕尺寸等传统卖点几乎卷无可卷，智能辅助驾驶骤然成为最具辨识度的差异化标签。

华境S大胆地在12万-15万元价位全系标配激光雷达并支持城区NOA，铂智3X将智能泊车与高速领航打包为“智享套装”切入年轻家庭用户，这些动作不断拉低用户对智能辅助驾驶配置的价格预期。比亚迪海鸥以选装而非标配的形式跟上这一趋势，既是对竞争对手低价辅助驾驶攻势的回应，也是基于自身销量基盘对市场接受度的一次大规模试水。

可见，智能辅助驾驶下放的驱动力，一半源自供应链效率的真实提升，一半则来自车市内卷下“你上我也上”的紧迫感。

理性看待下放

硬件清单的拉齐，远不能等同于智能辅助驾驶体验的平权。这个问题需要从平台能力、场景匹配和车企策略三个维度拆解。

首先是平台能力的物理天花板。高阶辅助驾驶尤其是城市NOA场景，要求系统在密集人车混流、无保护左转、异形信号灯等开放路况中完成实时感知、预测和规划，对计算平台提出了严苛要求。目前能够稳定支撑城市NOA的域控方案，算力普遍在100TOPS以上，并需配合BEV+Transformer等复杂模型和海量数据闭环。

而低价车型受限于车型定位、热管理和整车成本，其智能辅助驾驶域控算力大概率处于数十TOPS级别。激光雷达的加入确实可以大幅提升对不规则障碍物、夜间场景的感知能力，让AEB、车道保持等基础L2功能表现更稳定，但若直接承载城市NOA这类重载任务，则可能出现系统算力捉襟见肘、算法无法完整部署的局面。

即便功能名义上开放，加减速的平顺性、复杂路口的通过率和系统降级退出的频次，与20万元以上车型的体验落差仍会非常显著。传感器可以下放，但计算能力、模型精度和工程适配深度仍具有鲜明的阶层特征。

其次是使用场景与用户付费意愿的错配。低价车型的核心用户画像以城市短途通勤和家庭第二辆车为主，核心路况为市区低速、拥堵和频繁启停。在这一使用场景下，高速NOA的调用频率极低，而城市NOA虽然场景相合，却面临前述体验不确定性的制约。

比亚迪将激光雷达设定为1.2万元选装，而非全系标配，本身就透露出对市场真实需求的审慎判断。车企借此保持进退弹性，既不缺席技术叙事，又不贸然将成本转嫁给所有消费者。

再横向观察华境S和铂智3X，二者所处的10万-20万元区间用户对智能辅助驾驶的期待和支付意愿更高，因此敢于采取标配或准标配策略。但即便在这一价位，“硬件先行、体验后至”的过渡难题依然突出。

图片来源：华境

部分车型上市初期仅开通基础L2和泊车辅助，高速领航标记为“后续OTA推送”，城市NOA则注明“功能规划中”。消费者在支付了包含激光雷达在内的硬件成本后，可能在长达半年甚至一年的时间里无法完整使用宣传中的全部功能，初始感知与期待之间形成落差，容易引发口碑争议。

这表明，无论比亚迪海鸥的谨慎选装，还是华境S、铂智3X的标配激进，整个行业在智能辅助驾驶下放过程中，都尚未真正跨过功能完整度、场景匹配度和用户期望值这三者构成的体验鸿沟。硬件下放只是故事的开始，体验兑现才是真正漫长的拉锯。

智能辅助驾驶下放仅是开始

智能辅助驾驶普惠有其光鲜的一面，但它带来的安全冗余、维修售后和用户教育等一系列现实代价，正成为行业必须直面的公共课题。

首先是安全冗余的物理边界。激光雷达与环视摄像头能够极大提升主动安全能力，提前识别横穿行人、电动自行车等突发风险，在大量场景中有望避免碰撞或显著降低碰撞速度。但任何感知和决策系统都存在物理盲区和算法规避不掉的长尾场景，一旦碰撞无可挽回。

如果行业在传播中将激光雷达与“越级安全”简单画上等号，可能无意中弱化消费者对车辆基础结构安全等级的关注，这本身就是一种需要警惕的认知风险。

其次是维修与售后成本的隐性跃升。激光雷达、前向毫米波雷达等精密传感器普遍布置在前保险杠、进气格栅和翼子板等低频碰撞频发区域。

城市用车场景中，低速追尾、停车剐蹭和小型事故高度常见，这些传感器组件极易“连带受损”。与传统保险杠的钣金喷漆不同，激光雷达模组一旦损坏，通常无法单体维修，只能整体更换，且更换后必须进行多传感器联合标定，整套流程的材料与工时费用动辄数千元起跳，相当于一次中型事故的整车钣喷成本，甚至更高。

对于此类经济型车型用户，一次看似轻微的前部碰撞就可能带来车价1/5以上的维修账单，即使由保险赔付，次年保费的显著上涨也会成为持续的隐形成本。华境S、铂智3X等定价更高的车型虽然用户价格敏感度稍低，但同样无法回避“感知硬件即易损件”带来的售后成本重构。

随着智能辅助驾驶硬件渗透率快速扩大，保险产品设计、定损标准与维修体系能否同步跟进，正在成为影响用户全生命周期成本的关键变量。

图片来源：小鹏汽车

用户教育滞后是更深层的系统性代价。L2+、L2++、高阶智驾等商业命名本身就模糊不清，部分营销话术中的“自动”“智驾”等词汇容易让部分用户产生不切实际的期待，误以为车辆已经具备全场景自动驾驶能力。

在低价位市场，首次购车者比例高、数字素养分布广泛，这种认知偏差带来的风险更为突出。近年来，因开启辅助驾驶后驾驶员注意力完全脱离导致的事故已多次见诸报道，个别案例中驾驶者甚至在车内睡觉、玩手机，暴露出触目惊心的认知真空。当这类功能进一步下探至更大规模的用户基盘，误用风险的累积不是线性的，可能呈指数级放大。

面对这些代价，行业内出现了不少务实的中和做法。部分车企在入门车型上保留不带激光雷达的基础版本，将智能泊车、全景影像等用户感知强烈且使用频率更高的功能解耦为独立选项，让对高阶辅助驾驶没有明确需求的用户不必为自己用不上的能力承担额外成本和认知负担。

华境S、铂智3X则强化了驾驶员监控系统的介入强度，并在车机与手机端设置智能辅助驾驶功能学习环节，从流程上降低滥用风险。这些探索虽是企业层面的理性自保，但也为行业提供了一种可能的共识方向――通过功能解耦和分层供给，在普及进程中预留安全缓冲垫，远比一味堆砌硬件清单更为重要。

结语

当激光雷达以选装形式进入小型车市场，这成为ADAS技术产业化进程中的一个标志性节点。它以鲜活的案例证明，中国汽车产业链在传感器降本、规模效应和整车集成方面的能力已经迈过了关键门槛，昔日高端专属的感知硬件开始走向寻常代步车。

然而，白菜化从来不是完美化的同义词。智能辅助驾驶下放的拐点，与其说是一个可以被精确标注的时刻，不如说是一个正在渐次展开的长期过程。

在这个过程中，硬件成本的降低仅仅拉开了序幕，如何让功能体验与用户真实需求相互匹配，如何在安全冗余、售后保障和用户教育等维度建立起足以支撑更大保有量的体系能力，才是决定智能辅助驾驶普惠能否行稳致远的核心命题。

成都兰德酷路泽中东版新款目前售价69万起

Thu, 21 May 2026 13:27:06 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司兰德酷路泽中东版推出限量特惠，全包售价最低69.00万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

兰德酷路泽中东版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽4000 2026款 4.0L 4气 17铁轮无窗	69.00万	面议	69.00万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽4000 2026款 4.0L GX-R 8气 18轮丝绒	79.00万	面议	79.00万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2026款 3.5T GX-R 18轮丝绒 8气	83.80万	面议	83.80万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽4000 2026款 4.0L 8气 20轮真皮	89.00万	面议	89.00万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2026款 3.5T GX-R 20轮 JBL 前通风雷测	99.90万	面议	99.90万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2026款 3.5T GR-Sport	125.00万	面议	125.00万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽4000 2025款 4.0L GX-R 8气 18轮丝绒	79.00万	9.00万	70.00万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽4000 2025款 4.0L GX-R 4气 17轮铁轮三差无绞盘	79.00万	9.00万	70.00万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽4000 2025款 4.0L GX-R 8气 20轮真皮	89.00万	10.00万	79.00万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2025款 3.5T GX-R 18轮丝绒 8气天窗	89.00万	10.00万	79.00万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3300 2025款 3.3T 柴油 GX-R 铁轮	119.80万	10.00万	109.80万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2025款 3.5T VX	123.00万	20.00万	103.00万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2025款 3.5T GR-Sport	129.00万	20.00万	109.00万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽4000 2024款 4.0L GX-R 4气 17铁轮三差绞盘	76.80万	6.00万	70.80万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽4000 2024款 4.0L GX-R 八气 18轮	79.80万	9.00万	70.80万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2024款 3.5T GX-R 18轮 4气无天窗无蠕行	79.80万	9.00万	70.80万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2024款 3.5T GX-R 18轮 8气天窗无蠕行无大灯清洗	85.00万	10.00万	75.00万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽4000 2024款 4.0L GX-R 8气 20轮丝绒无雷测	86.90万	10.00万	76.90万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2024款 3.5T VX 双差 MTS 前加热通风后娱雷测	112.80万	10.00万	102.80万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2024款 3.5T GX-R 20轮 JBL 前通风雷测科威特	116.00万	10.00万	106.00万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2024款 3.5T GR-Sport 天窗抬显后娱雷测	139.00万	30.00万	109.00万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽4000 2023款 4.0L GX-R	89.80万	18.00万	71.80万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2023款 3.5T GX-R 18轮 8气天窗	98.00万	13.50万	84.50万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3300 2023款 3.3T 柴油 GX-R 铁轮	105.00万	15.20万	89.80万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2023款 3.5T GX-R 20轮真皮后娱蠕行	116.80万	21.30万	95.50万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2023款 3.5T GR-Sport 天窗抬显后娱雷测	142.00万	18.20万	123.80万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3300 2023款 3.3T GR-Sport	145.80万	面议	145.80万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽4000 2022款 4.0L GX-R	89.80万	19.00万	70.80万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2022款 3.5T EX-R 迪拜版	89.80万	面议	89.80万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2022款 3.5T GX-R 20轮丝绒环影蠕行 L3沙特	96.80万	面议	96.80万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2022款 3.5T GX-R 18轮 8气无蠕行倒影大灯清洗	99.00万	15.50万	83.50万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3300 2022款 3.3T 柴油 GX-R 铁轮	105.00万	14.50万	90.50万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2022款 3.5T GX-R 20轮丝绒环影蠕行 L3沙特	109.80万	20.00万	89.80万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2022款 3.5T GX-R 20轮前通风	121.80万	25.00万	96.80万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2022款 3.5T EX-R	123.80万	17.00万	106.80万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2022款 3.5T GX-R 20轮 JBL 前通风	126.80万	25.20万	101.60万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2022款 3.5T VX-R 单差抬显后娱无雷测	129.00万	8.20万	120.80万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽4000 2022款 4.0L VX-R	129.80万	20.00万	109.80万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2022款 3.5T VX 三差前加热通风	136.80万	24.30万	112.50万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2022款 3.5T GR-Sport 天窗抬显后娱雷测	139.00万	19.00万	120.00万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽3500 2022款 3.5T GR-Sport运动版天窗后娱	156.80万	35.20万	121.60万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽5700 2021款 5.7L VX-R	165.00万	31.40万	133.60万	报价明细
兰德酷路泽中东版酷路泽5700 2021款 5.7L VX-S	175.00万	6.20万	168.80万	报价明细
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26.98万起售，小鹏GX改写全尺寸SUV价值标尺

Thu, 21 May 2026 11:23:23 +0800

5月20日，小鹏汽车旗下首款全尺寸新科技旗舰SUV——小鹏GX正式上市，新车推出纯电与超级增程双动力版本，共8款配置车型，限时权益价26.98万元起。

图片来源：小鹏汽车

这一价格远超市场预期。就在一个月前的预售发布会上，小鹏GX给出的预售价为39.98万元，正式售价直接将门槛拉低了13万元。更值得关注的是，小鹏GX全系标配了后轮转向、图灵AI芯片、16000T一体压铸车身、11个安全气囊等超过百项此前仅出现在50万级以上车型的技术配置，形成了“入门即满配”的产品定义。

在2026年全尺寸SUV市场已涌入超过40款新车的背景下，小鹏GX选择以如此激进的定价和配置策略入局，其背后的逻辑值得深入拆解。

一车双能：纯电与增程的双线布局

小鹏GX此次最大的产品动作，是同步推出了纯电与超级增程两大动力版本，这在全尺寸旗舰SUV市场尚属首次。

纯电版方面，四驱版CLTC续航达到750km，能耗低至15.2kWh/100km，这一能耗水平已媲美紧凑级纯电轿车。配合5C超充技术，12分钟可补能525km，基本解决了城市通勤的补能焦虑。

超级增程版则是此次的重头戏。小鹏GX首发新一代鲲鹏超级四驱增程技术，搭载5C超快充磷酸铁锂大电池与60L大油箱组合，CLTC纯电续航430km、综合续航达到1585km，每公里出行成本低至3分钱。双电机四驱系统拥有370kW最大功率，零百加速仅需4.98秒。

值得一提的是，小鹏GX攻克了增程车型长期存在的“满电一条龙，亏电一条虫”的行业痛点。官方数据显示，车辆在剩余10%低电量状态下，零百加速衰减小于1秒，这意味着用户在长途出行中几乎感知不到电量变化带来的动力差异。此外，新车不挑油品，可加92号汽油，进一步降低了长途出行的补能门槛。

静谧性方面，小鹏GX采用了主动降噪ENC、静谧增程专用发动机、双质量飞轮等五大降噪技术，增程器介入时的噪音小于等于0.5dB，配合全车360度声学包环绕，座舱静谧性达到同级领先水平。

底盘革命：线控技术破解“大车难开”

全尺寸SUV长期以来的核心痛点在于“笨重难开”，小鹏GX从底盘层面给出了系统性解决方案。

新车搭载原生线控底盘，面向完全自动驾驶时代设计，集成了AI智能底盘融合运动控制系统（X-VMC）、线控转向、后轮转向、线控液压制动、双腔空气悬架、智能四驱系统等核心技术。这套底盘的核心优势在于延迟低、响应快，智驾状态下不抢方向盘，智能泊车更为丝滑。

其中最具突破性的是线控前轮转向系统。它打破了传统物理转向的限制，实现了全速域可变转向比。低速状态下最小转向比为0.6，意味着掉头只需打半把方向，单手即可轻松完成；中速操控灵敏转向精准，高速操控稳定信心十足。配合全系标配的后轮转向，这台车长5.265米的全尺寸SUV实现了5.4米的最小转弯半径，灵活度媲美A0级轿车。

软件层面，X-VMC AI智能底盘融合控制系统对驱动、制动、转向、悬架进行智能融合控制，能够实现冰雪路面不甩尾、爆胎不失控。通过DCC双腔空簧悬架，过坎冲击感弱、过弯侧倾小、车内晃动幅度小，有效解决了大型SUV常见的“晕船感”。

为适配不同用户需求，小鹏GX提供了原生线控底盘与旗舰智能底盘两套方案：旗舰智能底盘全系标配后轮转向，适配日常家用与城市通勤场景；对智驾体验和操控性能有更高追求的用户，可选原生线控底盘，提前解锁物理AI时代的智驾适配能力。

图片来源：小鹏汽车

安全冗余：航空级标准下放

在安全层面，小鹏GX将“安全是最大的豪华”作为核心设计原则，构建了被动、主动、航空级冗余三大安全体系。

被动安全方面，小鹏GX采用同级最大的16000T前后一体大压铸技术打造“城堡式车身”结构，车身扭转刚度达到56000Nm/deg。新车成功挑战了行业首次720度五重连环极限碰撞测试，做到车身零失效、电池包零异常、车门全数正常开启。配合覆盖三排乘员的11个安全气囊，构筑了完整的物理防护体系。

主动安全方面，小鹏GX行业首发了“全天候全场景稳行系统”，包含冰雪AES、紧急避障稳行、爆胎稳行、暴雨稳行、防晕车舒缓稳行、700mm涉水稳行、12级台风横风稳行七大子系统。新车标配2个专业涉水级雷达，成功挑战了行业首次700mm涉水池内连续行驶10公里无进水，以及120mm/h雨夜特大暴雨测试。

更具颠覆性的是航空级全域安全冗余设计。小鹏GX融合了来自飞行汽车的安全冗余技术，在转向、制动、车门解锁系统上配备四重安全备份，驱动、供电、通信系统则采用双重冗余。关键研发体系面向ASILD标准设计开发，完全满足自动驾驶时代车辆功能的ISO国际标准要求。

此外，小鹏GX还配备了驾驶员失能辅助系统，可在高速智驾时监测到驾驶者突发晕厥等意外，自动完成“警示-变道-驻车-求救”全流程，用智能体系为生命安全争取每一秒。

智驾方面，小鹏GX全系搭载图灵AI芯片，至高3000TOPS算力，是中国首款全栈自研Robotaxi量产车型。随着GX发布，第二代VLA迎来6.2.0版本推送，新增园区地库无导航漫游及全场景原地起步能力。这意味着车辆在没有高精地图的情况下，依靠纯视觉大模型即可实现“走到哪、开到哪”，适配任意新旧地库与园区。

图片来源：小鹏汽车

小结：回顾此次定价策略，小鹏GX的正式售价较预售价大幅下探，但配置并未缩水。全系标配后轮转向、图灵AI芯片、16000T一体压铸、11气囊等核心配置，形成了“入门即满配”的产品定义。

这种策略的本质，是将原本属于50万级车型的技术配置全面下放，用标配而非选装来重塑30万级SUV的价值标准。在2026年全尺寸SUV市场竞争持续白热化的背景下，小鹏GX以26.98万元的起售价和超百项标配技术，为这一细分市场设立了新的门槛。

据悉，小鹏GX将于6月中旬在中东正式上市，后续将进入欧洲市场。这款集小鹏十二年技术积淀于一身的旗舰产品，不仅是品牌向上的锚点，更是其全球化战略的技术名片。

重磅！A股上市公司控股开普勒机器人

Wed, 20 May 2026 14:52:44 +0800

盖世汽车获悉，5月19日晚，杭州柯林（688611.SH）发布公告称，该公司拟使用自筹资金不超过 3 亿元,向开普勒创始人兼实际控制人杨华及其他股东，购买其合计持有的开普勒机器人41.57%的股权。

在此之前，杭州柯林已于 2025 年 12 月 31 日通过与杨华签订的《股权转让协议》，以1亿元自筹资金取得并持有开普勒 9.43%的股权，成为开普勒的参股股东。

作为当时合作的一部分，开普勒与杭州柯林还将围绕供应链协同、业务场景落地及资本合作等多个层面，建立长期、稳定、立体化的合作机制，共同推进具身智能技术在工业级场景中的规模化应用。

图片来源：开普勒机器人

具体而言，在供应链与研发方面，杭州柯林将向开普勒开放其成熟、高质量的电气元件及制造体系，提升核心硬件的可靠性、成本控制能力与交付效率，并推动联合研发项目落地。在业务与应用场景方面，依托杭州柯林在电网、新能源及工业领域的客户资源和渠道优势，开普勒的产品与解决方案将获得更高效的市场进入路径。

本次最新交易完成后，杭州柯林共计将持有开普勒 51.00%的股权。未来，开普勒将纳入杭州柯林合并报表范围内，以控股子公司的形式进行管理。

开普勒自成立以来，始终聚焦工业级通用人形机器人赛道，坚持全栈自研的核心路线。目前，开普勒核心部件自给率已达80%，覆盖机械结构设计、力触觉感知、智能控制算法等关键领域，构建了坚实的技术壁垒。

基于核心部件深度自研，开普勒已经成功打造了K2“大黄蜂”人形机器人。该款机器人具备重载作业、长续航运行、低成本落地等核心优势，可广泛适配智能制造、仓储物流、特种作业、高空作业等多个细分场景。

闪充时代颠覆燃油汉EV闪充版哈尔滨上市品鉴会

Wed, 20 May 2026 14:14:23 +0800

活动开始，比亚迪王朝网鲁吉辽战区黑龙江大区运营经理周正率先登台致辞，他分享到“汉EV闪充版搭载闪充黑科技，彻底击穿"充电难、充电慢"的行业痛点，以领先速度开启出行自由的新时代，真正让"充电快如加油"从愿景走进现实。汉EV+闪充，带来的是不被充电束缚的自由，也是无需为补能妥协的从容，我们希望，你不必再为找桩绕路、为等待焦虑；我们希望，你的每一段旅程，都能尽兴出发、畅快抵达！“

随后，产品经理上台对汉EV闪充版的产品核心竞争力及各种颠覆技术进行细致讲解，并公布上市指导价和多种权益政策。此次比亚迪汉EV闪充版携两款车型重磅登场，汉EV 705KM闪充尊贵型：17.98万元，汉EV 705KM闪充尊荣型：18.98万元。同时，比亚迪还为用户准备了置换无忧礼、1年免费闪充权益、0首付/0利息/0月供任选其一的金融礼、3年3次基础保养、包含3年免费取送车的尊享贵宾礼等共11项权益。针对追求个性的用户，官方推出价值超1.2万元的“汉纳百川”进阶生活套装，限时特惠价仅需3999元。

现场邀请了汽车媒体大咖登台，从专业视角深度解读汉EV闪充版的非凡实力。在首批新车交付仪式上，区域领导为哈尔滨市首批车主送上鲜花与新车钥匙，正式欢迎他们加入比亚迪王朝网大家庭。车主代表随后分享了自己的购车故事与选车考量，坦诚真挚的讲述，印证了用户对比亚迪品牌及技术实力的高度认可。

三大颠覆性技术让自由不再设限

汉EV 闪充版全系搭载第二代刀片电池与比亚迪闪充技术，充电速度实现常温下10%-70% SOC仅需5分钟、10%-97% SOC仅需9分钟，零下 30℃低温环境仅增加3分钟。配合零重力轻细枪线、T型滑轨优雅充及无感支付，全面优化补能体验。目前，比亚迪已在全国建成5500+座闪充站，覆盖311座城市，高速网络正全面推进覆盖京港澳、沈海等主要动脉。同时，汉EV闪充版推出限时专属礼遇，购车即享一年免费闪充权益，畅享无忧补能，尽享说走就走的出行自由。

与此同时，第二代刀片电池带来行业顶级安全保障：历经 500次闪充循环后针刺仍稳如磐石，底部可承受国标 10倍能量撞击，四节电芯同时短路亦毫发无损。比亚迪同步承诺电池容量低于77.5%免费更换，电芯终身保修，以硬核测试与诚意质保让每一次出发后顾无忧。

在辅助驾驶层面，“天神之眼”5.0基于“强化学习”的端到端大模型，支持高速自主变道、自动超车、ETC 无感通行等功能。智能泊车辅助覆盖超300种场景，包含偏置泊车与下车泊入。汉EV 闪充版用户可选装带激光雷达的进阶版本，解锁城市红绿灯启停、无保护转弯及拥堵跟车等辅助驾驶场景。比亚迪郑重承诺：在中国市场，对所有搭载“天神之眼”辅助驾驶系统的车辆，在智能泊车场景下的安全问题及损失全面兜底。

四大越级享受让舒适贯穿始终

作为旗舰轿车，汉EV闪充版兼顾驾驶乐趣与全车乘员舒适体验。新车拥有 705 公里长续航，并以百公里10.8kW·h的电耗表现，创下全球C级轿车最低能耗纪录，甚至拥有超越A级小车的能耗水准。

性能层面，240kW 大功率电机将零百加速推至6.5秒，起步迅捷、超车利落、后段充沛。舒适配置方面，汉EV 闪充版新增后排座椅通风加热功能，打造旗舰级关怀，于细节处彰显品质温度。

五大小确幸把惊喜藏进日常

汉EV 闪充版标配 DiLink 100智能座舱高阶版，带来便捷与温度兼备的交互体验。手机APP远程一键备车，预设座舱环境；魔方传声简支持车外语音提醒，令礼让行人优雅得体；小憩模式启动后座椅自动放倒并播放自然音效，营造舒缓休憩空间。全新小企鹅YOMeeDoll 动态主题同步入驻，以灵动交互赋予座舱情感陪伴。

个性化层面，汉EV闪充版带来雾凇金、松影绿等五款潮流车色，并提供丰富的官方改色车衣作为选装，从哑光到亮面、从经典到潮流，用户可随心定制专属个性表达。

此外，汉EV闪充版搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，配合主动预瞄功能可识别前方15米路况并精准调节悬架阻尼，从容化解颠簸路况。安全方面，全系标配TBC 高速爆胎稳行系统，在高速行驶爆胎时毫秒级响应，实现横纵垂三向稳定控制，极大提升极端场景下的行车安全性。

依托王朝网遍布全国320余个城市、超1800家服务门店的完善网络，汉EV闪充版用户可享涵盖取送车、专属泊车在内的多项臻心服务体系，让每一次到店皆成舒心体验。

2026年新能源智能猎装电车推荐：启境GT7

Wed, 20 May 2026 11:06:23 +0800

为天生玩家而生，定义新一代智能猎装

启境GT7定位“新一代智能猎装”，它并非简单代步工具，而是专为AI时代渴望表达自我、享受出行乐趣的“天生玩家”打造。其设计完美融合经典猎装车的优雅、性能与舒适精髓，并将智能深度融入科技美学、精准驾控、高阶智能驾驶和情感座舱四大维度，旨在成为一款会思考、懂情感的“出行智能体”。

百万级颜值，美得出色

对于注重颜值的用户，启境GT7的设计堪称艺术品。车身尺寸：5050*1980*1470mm的黄金比例车身，极致修长、宽体且低趴。独创的“启境之翼”尾灯采用行业首个分段式漫反射瀑布光幕，526颗独立光源营造均匀柔和的光效。更提供七种灵感源自全球胜景的定制漆色，如浪漫的“普罗旺斯紫”镜面漆、纯净的“梅里白”流光漆等，并全系采用与百万豪车同源的德国巴斯夫涂料，历久弥新。

星际空间座舱，奢享智能与舒适

坐进车内，启境GT7的“星际空间座舱”以首发搭载的HUAWEI SOUND®AI交互式星环散射体为视觉与交互原点，沿中控向两侧舒展，融合了驾控感、俯冲感与环抱感。座舱提供“逐日红”、“星宇黑”、“月光米”三款主题色，满足不同个性主张。

交互超智慧，开口即懂

它首发全新一代鸿蒙座舱，全新一代鸿蒙座舱智能助理作为聊天式AI出行伙伴，可实现信息检索、语义理解、执行闭环的深度交互。全球首创的AI交互式星环散射体不仅能优化声场，更能通过点头、旋转等31种形式进行情感互动。配合新一代HUAWEI XHUD增强现实抬头显示、15.6英寸华为车载智慧屏以及21扬声器HUAWEI SOUND车载音响系统，打造了眼不离路、耳听沉浸的智慧体验。

舒适超好躺，空间超能装

舒适性上，前排配备双零重力座椅，支持一键125°真零重力躺姿、16项电动调节与10点按摩。后排座椅可多角度调节并放倒，与后备箱连通形成纵深达1.9米的“休憩大床房”。座舱采用健康环保材质，配备智慧舒适空调与2.2平方米的超大全景调光天幕，结合四门双层夹胶玻璃等12处静音优化，营造出母婴级健康纯净的静谧空间。储物方面，它拥有同级最大的215升前备箱和最大可扩展至1606升的后备箱，以及37处魔法储物空间，装载实力出众。

华为乾崑全栈智能，智得自在

在智能驾驶层面，启境GT7首批搭载全新一代华为乾崑智能驾驶ADS 5，具备车位到车位领航辅助能力，并引入WEWA 2.0架构与全维防碰撞系统CAS 5.0，大幅提升复杂场景下的安全性与通行效率。其全新一代双光路图像级激光雷达拥有896线超高分辨率，感知能力强大。越级搭载的HUAWEI XPIXEL双百万像素彩色智慧投影大灯，则开启了车灯智能彩色交互与户外娱乐的新时代。

百万级驾控，驾得热爱

对于追求驾驶乐趣的用户，启境GT7同样实力不凡。它首发华为乾崑赤兔平台，通过行业独创的六域融合控制，实现毫秒级协同响应。车辆搭载超级三电机动力系统，零百加速仅2.98秒。配备前双叉臂后H臂多连杆铝合金悬架、闭式双腔空气悬架，并由国际底盘调校大师操刀，带来媲美超跑的操控质感。专为跑山、漂移优化的驾驶模式，让乐趣触手可及。

全维安全与长续航，安心之选

安全是最大的豪华。启境GT7构建了涵盖主动安全、被动安全、隐私安全、健康安全的“全维安全守护系统”。其车身采用热成型盾甲结构，并标配8安全气囊。首发搭载的新一代麒麟电池基于800V平台，支持“6C”超快充，充电速度可达“一秒一公里”，彻底缓解续航焦虑。

启境GT7凭借其惊艳的设计美学、奢华智能的星际座舱、行业顶尖的华为乾崑智能科技、卓越的机械素质与驾控乐趣、以及全面的安全与续航保障，精准契合了当下消费者对一款高端智能电动汽车的所有想象。无论是寻求高颜值与舒适座舱的都市女性，还是热衷科技与驾驶乐趣的年轻玩家，或是注重品质与安全的家庭用户，它都能提供越级的体验。

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