确实，许多车友对大众途安已经非常熟悉，外观和内饰也无需多加赘述。毕竟，这是一款上市时间较长的经典MPV。然而，随着新能源车型的迅速崛起，途安已逐渐淡出主流消费者的视野。根据最新的销量数据显示，今年5月份途安的销量仅为45辆，尽管较4月份的7辆有所提升，但这一销量对于大众而言依然是微不足道的。
如今，大众品牌已逐渐放下身段，使得旗下车型的价格愈发亲民。以途安为例，在某些地区，优惠幅度可达四五万元。途安的指导价原本就不高，入门级舒适版7座车型的指导价为16.68万元，经过大幅降价后，降至11万余元。随之而来的是销量的显著提升，从4月份的个位数增长至两位数。显然，在没有进行大规模换代的情况下，提升产品竞争力的最有效手段便是大幅降价。途安的座椅设计与传统MPV有所不同，其第三排座椅为独立设计，尽管坐垫厚度仍显不足，但包裹感优于贯通式座椅。
别看途安的车长只有4.5米出头，在紧凑型MPV当中也属于车身尺寸不大的，但是空间空间实用性却很高，独立座椅的设计，使得车内空间灵活性很高，后排需要装东西的时候不必全部放倒，途安是紧凑型MPV中空间灵活性最受欢迎的车型之一。不过座椅相比现在的新能源MPV来说偏硬，舒适性比较一般。
途安的故障率比较的低，这么多年过去了，车主们对它的三大件还是很满意的，产品质量稳定也大众车一贯的优势。不得不说途安搭载的这款EA211发动机，虽然最大功率只有150马力，最大扭矩250N·m。
看账面数平平无奇，但是根据真多年的市场反应来看，含金量还是很高的。虽然使用的是95号汽油，但燃油经济性挺高，低能耗的1.4T发动机配上传动损失最小的7挡干式双离合变速箱，百公里油耗也就是6L多，根据圈子里很多车主的实车油耗来看，油耗普遍不高。
除了能耗低之外，途安还有一个优点，那就是无与伦比的操控性，一般来说我很少细说MPV的操控性，因为MPV本身就不是一直特别注重操控性的车型，所以开起来就就没有轿车那种人车合一的驾驶感受。
但是途安几乎是MPV界驾驶感受最接近轿车的，它的后悬是四连杆独立悬架，讲真的，在同级同价位舍得用四连杆独悬的MPV真的不多，况且大众的底盘调校也是世界一流，所以无论是城市还是高速开起来都给人一直得心应手的感觉。
