凯越这次玩得有点大。最近一段工厂偷跑视频突然火了：一台裸着车架、没穿“外套”的四缸仿赛在流水线上闪着金属冷光，内部人员撂了句狠话——“这车上市后，城里别上三档！”明摆着暗示动力太猛，低档就能把城市街道变成赛道。但真正让车圈炸锅的，是它纸面数据：650cc直列四缸，125匹马力，车重却只压到180kg，比本田CBR650R足足轻了30kg，甚至比雅马哈R6还瘦10kg。这组合拳，摆明冲着日系中量级王者去的。
从视频里看，凯越的工程师在轻量化上下了死手。车架用上成熟的铝合金双翼梁结构，后摇臂也是全铝，连水箱都大得夸张，生怕四缸机散热跟不上狂暴输出。配置倒是很实在：前双刹车盘配自家径向对四卡钳，TFT仪表没缺席，但油门还是老派的拉线式——可能为了省成本，也可能怕电控系统拖了后腿。有意思的是车头设计：裸露的双灯神似凯旋青蛙，但装上整流罩后大概率是台纯种仿赛，街跑？不存在的。
关于性能，有个细节被很多人忽略了：125匹马力塞进180kg车身，推重比直接干到0.69匹/公斤。什么概念？比凯旋Street Triple 765RS（0.66匹/公斤）还凶，几乎追平川崎ZX-6R（0.71匹/公斤）。难怪内部人士敢调侃“人均R1”的车友——市区三档破百估计轻轻松松，这动力放街道上确实有点“杀鸡用牛刀”。
不过话说回来，凯越的野心显然不止于参数碾压。参考他家450RR曼岛版的操作（三万块就给足KYB减震、钛尺、弹射起步），这台650四缸很可能延续“堆硬核配置，砍品牌溢价”的路子。如果最终定价卡在4万出头，那本田CBR650R近8万的售价就真尴尬了——毕竟性能接近，体重还输一截。
现在国产四缸仿赛卷到这个份上，是噱头还是真逆袭？125匹马力配180kg轻量化，加上凯越一贯的性价比杀招，你会放弃日系信仰转身投奔，还是坐等实测再下判断？
