盖世汽车讯 近日，日产汽车首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）接受日经新闻采访时表示，日产计划效仿中国车企依托人工智能技术快速进行产品迭代的模式，将全新车型的研发周期缩短一半。
新车研发节奏迟缓长期拖累这家日本车企推出热销车型，业绩持续承压。埃斯皮诺萨于去年4月就任日产首席执行官，他设定的目标是，将整车研发周期控制在30个月。
Ivan Espinosa；图片来源：日产汽车
日产公司将于今年冬季发布的新一代Skyline车型，是首套按照该研发体系打造的车型，研发周期仅26个月，作为对比，上一代车型研发耗时长达55个月。
埃斯皮诺萨在采访中称：“缩短研发周期的核心抓手是人工智能能力与全新数字化工具，在设计、测试、制造全流程大规模落地数字化方案。”日产计划在2026财年内，将这套高效研发流程覆盖旗下90%的新车开发项目。研发提速能够让该企业灵活应对消费者偏好、各国政策法规的变动。
中国车企当前新车开发周期普遍约为2年。日产已充分吸收中方合资伙伴东风汽车的成熟经验，在去年4月上市的东风日产N7纯电车型，研发周期直接减半至2年。现在，日产计划把这套高效研发模式推广至全球各大市场。
埃斯皮诺萨表示：“当下中国在汽车技术、成本竞争力、新车研发效率三方面，正在树立行业未来标准。我们战略核心的下一阶段，就是向中国学习，并将中国的先进经验输出至全球。”
日产计划统一底盘与核心零部件架构，打造多车型共享零部件的整车家族平台。埃斯皮诺萨透露，首款大型整车家族平台，将在美国密西西比州的坎顿工厂投产。
依托全新平台，日产将推出五款SUV与皮卡车型，其中包含英菲尼迪豪华品牌车型。同时该品牌还将为三菱汽车以代工（OEM）形式打造一款新车，上述车型预计将在2028财年及之后陆续亮相。
日产计划打造三大整车产品家族，其中包含一款日本本土生产的紧凑型车型系列，三款平台合计覆盖该品牌全球80%的销量。
2025财年，日产集团全球总销量为315万辆，同比下滑6%，其中日本本土销量跌至40万辆左右，同比下降13%。今年1月至5月，日产在日本本土的销量更是创下1993年有可比统计数据以来的新低。埃斯皮诺萨认为销量下滑不只是产品矩阵问题，在过去一年半中，日产的品牌传播与市场口碑层面也存在短板。
日产现已设定目标：2030财年日本本土年销量达到55万辆，这意味着该公司未来五年内需在现有销量基础上再提升40%。
日产聆风；图片来源：日产汽车
为提振销量并扭转经营颓势，日产汽车计划密集投放新车型，在约一年时间内推出七款新车，从今年1月改款聆风纯电车型开始，直至全新一代Skyline车型。埃斯皮诺萨称，这是日产历史上新车型投放节奏最快的一轮产品攻势。
日产还考虑推出一款介于Note紧凑型轿车与Serena MPV之间的全新车型。他同时透露，该品牌的经典跑车GT-R的换代车型正在研发中，后续会披露更多细节。
该车企还希望通过更新产品矩阵，提升全球各地工厂的产能利用率。日本栃木工厂因聆风、Ariya两款电动车型销量低迷，产能利用率偏低。埃斯皮诺萨对此表示，工厂除投产新车外，也有可能转移现有车型生产线至该厂。
但日产长期增长路径仍存在不确定性。今年4月日产对外公布规划，2030年前旗下90%车型将搭载基于AI技术的自动驾驶系统，将人工智能与车载软件作为核心增长支柱。特斯拉与中国车企目前在智能汽车领域处于领先地位。曾与日产合作的英国自动驾驶技术公司Wayve Technologies，也已与汽车制造商Stellantis建立了合作关系。
埃斯皮诺萨表示，多数车企仅在高端车型搭载智能驾驶功能，日产计划将智驾技术配置下放到入门平价车型。不过该公司尚未明确说明，在整车制造、车载软件开发领域将通过何种方式实现成本优势。
与本田汽车的合作项目原本有望提振日产的盈利能力，但推进进度迟缓。埃斯皮诺萨对此表示：“双方的沟通非常富有建设性，会面也十分频繁。”针对与本田在北美地区整车生产方面的合作，他称相关公告可能很快就会发布。
此外，谈及可在线升级功能的软件定义汽车，他表示，芯片与零部件标准化是本田与日产双方合作的基础切入点，后续可根据协商深度拓展更多合作领域。
埃斯皮诺萨十分看重打造具备市场吸引力的新车，他坦言：“日产几位前任管理层，始终只聚焦财务指标。”目前日产内部降本工作已接近收尾，全新车型的市场口碑，将直接决定日产扭亏为盈计划的成败。
