朋友选择的是顶配性能版，第一印象是“大”且“整体感强”。五米四的车长和接近两米的车高，赋予了这款车强大的气场，但设计上并没有过于夸张，黑色矩形中网和方正的车身线条显得粗犷而硬朗。原厂配备了涉水喉，销售介绍这辆车的最大涉水深度达到900毫米，面对一般的小河沟时显得游刃有余。货箱尺寸为1.5米长，实际空间非常宽敞，我们塞进了一整套露营桌椅、天幕、水箱以及各种工具后，仍有富余空间。货箱内还配备了一个220V电源接口，功率为2.2千瓦，这意味着露营时可以使用电烤炉或大功率照明设备，而无需携带发电机。
但这辆车的核心吸引力还是在于其Hi4-T混动系统。2.0T发动机与P2电机的组合，综合功率达到300千瓦，扭矩达750牛·米，数据非常出色。实际驾驶中，最直观的感受是“动力强劲且平顺”。在市区行驶时，采用电动驱动模式，与驾驶大型电动车无异，安静、平顺，动力响应迅速。官方称纯电续航里程为115公里，朋友的日常通勤几乎无需使用燃油。当我们把车开到郊外的非铺装路面时，它的优势才真正显现出来。
我特意选择了一段连续的炮弹坑和交叉轴路段。切换到4L低速四驱模式，并打开前后桥差速锁，这套机械四驱系统的工作逻辑非常传统且可靠。动力通过9AT变速箱和分动箱传递，你能明显感觉到扭矩被稳健且线性地传递到有附着力的车轮上，而不是由电子系统频繁干预带来的顿挫感。电机在低转速下即可提供强大的扭矩补充，使爬坡和脱困变得异常轻松。750牛·米的扭矩储备，在攀爬较大角度的土坡时，无需提高转速，车辆便能稳稳上行，发动机噪音控制得也比预期更好。这种底气，是同价位很多承载式车身的混动SUV无法提供的。它支持包括泥沙、岩石在内的9种地形模式，还具备蠕行和坦克转弯功能，对于越野新手来说，这些功能相当于多了几重保险。
当然，作为一台皮卡，我对它的公路舒适性原本没有过高期待，但山海炮Hi4-T在这方面做了很多努力。内饰风格完全乘用化，大面积采用软质包裹，配备了与坦克系列同款的电子挡把和双大屏。14.6英寸的中控屏操作流畅，功能齐全，360度全景影像加透明底盘在狭窄烂路上非常实用。L2级的驾驶辅助系统在高速公路上能有效缓解驾驶疲劳。底盘对路面细碎颠簸的过滤优于传统工具皮卡，但毕竟后桥采用钢板弹簧，在通过减速带或货箱空载时，后排仍能感觉到一定的弹跳感，这是物理结构决定的。不过，当电池有电且以混动模式在国道上巡航时，整车的静谧性和平稳性，确实让人忘记这是一台带大梁的皮卡。
几天体验下来，我也发现了一些小遗憾。首先是车身尺寸带来的压力，尤其是在老旧小区或商场地库停车时，需要格外小心，停车技术要求较高。其次，虽然混动系统省油，但在电池电量极低且需要高强度越野时，发动机噪音仍较明显。此外，作为一台二十多万元的车，一些更高级的舒适性配置，如座椅通风按摩等，可能需要在改装或后续车型中考虑。
